Десет мераклии да проектират ''Хемус''

Последни Новини

По ''Красива България'' тази година ще се финансират 64 проекта за почти 15 млн. лв.

---

Възобновява се строителството на ''Хемус'' между Боаза и пътен възел ''Дерманци''

---

Стабилен пазар и покупки основно за инвестиция - една прогноза за високия клас жилища

---

---

Коментирай Изпрати на приятел Разпечатай

Десет кандидати искат да изготвят идеен проект за магистрала "Хемус". Това става ясно от информация на сайта на Национална компания "Стратегически инфраструктурни проекти" (НКСИП). Дейностите трябва да обхванат около 60 км от аутобана, които покриват трасето от Ябланица до разклона за Плевен и Ловеч. Прогнозната стойност за поръчката за консултантски услуги е 1 млн. лв.

Работата трябва да се свърши за 392 дни. Средствата за проекта се отпускат по ОП "Транспорт". Постъпили са девет оферти на консорциуми. Сред тях са обединенията "Хемус", "Виа План - Амберг 2014", "Свеко - Бурда – 2014" и "Мист-Доправопроект". Предложения са получени и от ДЗЗД "Хемус – 2020", "Пътпроект", "ППМ-Планет-Рутком" и "Ежис – ИКП" ДЗЗД. В търга участват и консорциумите "ТИА – Хемус" и "Мости".

Няколко дни по-рано станаха ясни и желаещите да направят оценка за въздействие на околната среда (ОВОС) на трасето. През 2013 г. е възложен договор за актуализация на предпроектните проучвания. Предстои да се обявят кандидатите и предварителна археология в участъка. Общата дължина на магистрала "Хемус" е около 420 км. До момента са завършени приблизително 165км и за доизграждане остават още към 255 км.

Търсят се средства и за строителството на аутобана в частта между Ябланица и пътния възел за Плевен и Ловеч, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. Причината е, че парите от ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020" може да не достигнат.

Според него една от възможностите за финансиране е от републиканския бюджет. Стойността на проекта е близо 175 млн. евро. Вариант за осигуряване на средства е и от икономии при провеждането на търговете за доизграждане на аутобана.

Друга възможност е разпределението между еврофондове и държавното съфинансиране да е 50 на 50. Може да се върнем към строителството стъпка по стъпка, както е било в миналото, коментира инж. Асен Антов, изпълнителен директор на НКСИП. Причината е ограниченият финансов ресурс.