Новият път през Кресна с по три ленти през баирите
Към Кулата ще се ползва старото шосе
26.08.2016г.
Новият път през Кресненското дефиле, който ще се строи по проекта за лот 3.2 на автомагистрала "Струма", само на места ще бъде трилентов. Това съобщи шефът на АПИ инж. Лазар Лазаров след проверка на строежа на Западната дъга на София и допълни, че този вариант на проекта без дълъг тунел е бил представен в пътната агенция преди 6 месеца.
Той обясни, че шосето, което ще води от Кресна към Симитли и София ще е с повече от 2 ленти само в най-стръмните участъци. Новият път ще е на изток от стария. Трасето ще се минава с много виадукти, защото теренът в Пирин планина е силно пресечен. Ще има и 5 тунела, като най-дългият ще е около 1700 м, както и пътни връзки към населените места в района. Това ще бъде скоростен път с допустима скорост 90 км в час.
По сегашния път, след като бъде основно реконструиран, ще се пътува от Симитли към Кресна и Кулата. На места по него ще има уширения за аварийно спиране. Според инж. Лазаров подобен вариант на разделяне на платната за движение в двете посоки се прилага широко в Алпите и други планински райони в Европа.
"Вариантът е оптимален за опазване на околната среда и за строителството", категоричен е той. "При дълъг тунел от 15 км в силно сеизмичен район едно силно земетресение ще го извади завинаги от строя. Съоръжението няма да може да се възстанови", поясни пътният шеф и добави, че забавянето на строителството на пътя през дефилето ще е пагубно за човешкия живот и природата.
"Идеята е за по-бързо изграждане на лота. Вариантът, който сме предложили, е до 2020 г. това да се случи", добави Лазаров. По думите му екипът има редовни срещи с еколозите, които трябва да предоставят мерки за защита на хабитати и околна среда, които да бъдат заложени в проекта.
Шефът на АПИ поясни още, че не е удачно да се сложи мантинела между двете ленти на сегашния първокласен път и така да се направи невъзможно изпреварването. Според него при катастрофа в една от тях ще се запуши напълно трафикът по нея и ще се затрудни бързото пристигане на аварийните екипи.
Той обясни, че шосето, което ще води от Кресна към Симитли и София ще е с повече от 2 ленти само в най-стръмните участъци. Новият път ще е на изток от стария. Трасето ще се минава с много виадукти, защото теренът в Пирин планина е силно пресечен. Ще има и 5 тунела, като най-дългият ще е около 1700 м, както и пътни връзки към населените места в района. Това ще бъде скоростен път с допустима скорост 90 км в час.
По сегашния път, след като бъде основно реконструиран, ще се пътува от Симитли към Кресна и Кулата. На места по него ще има уширения за аварийно спиране. Според инж. Лазаров подобен вариант на разделяне на платната за движение в двете посоки се прилага широко в Алпите и други планински райони в Европа.
"Вариантът е оптимален за опазване на околната среда и за строителството", категоричен е той. "При дълъг тунел от 15 км в силно сеизмичен район едно силно земетресение ще го извади завинаги от строя. Съоръжението няма да може да се възстанови", поясни пътният шеф и добави, че забавянето на строителството на пътя през дефилето ще е пагубно за човешкия живот и природата.
"Идеята е за по-бързо изграждане на лота. Вариантът, който сме предложили, е до 2020 г. това да се случи", добави Лазаров. По думите му екипът има редовни срещи с еколозите, които трябва да предоставят мерки за защита на хабитати и околна среда, които да бъдат заложени в проекта.
Шефът на АПИ поясни още, че не е удачно да се сложи мантинела между двете ленти на сегашния първокласен път и така да се направи невъзможно изпреварването. Според него при катастрофа в една от тях ще се запуши напълно трафикът по нея и ще се затрудни бързото пристигане на аварийните екипи.